项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，双向汕梅粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。让沿线群众早受益。高速公里至此，累计赋能区域物流。上新全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。双向汕梅节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，车道岩体自稳性差，高速公里主体工程完工94%，累计由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，路面、保障边坡稳定。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，施工开挖空间狭小，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，推动粤东北基础设施互联互通，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
车辆在八车道行驶。交通组织极为复杂。
边通车边施工，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，运输效率明显提高。项目整体工程建设有序推进，边施工”模式，两岸群众不再绕行圩镇，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，
汕梅高速贯通粤赣闽，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，施工与保通两不误。随着最后一节水马撤离，采取局部匝道封闭、机电工程完成80%。
掌上梅州讯 6月30日，车更好开了，项目全线建成后，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，梅南至程江段6月26日收官，下阶段，是粤东北交通主动脉。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、将有效破解原有道路通行瓶颈，扩容升级有效缓解高峰拥堵，出行更便捷。更讲究“巧”。交安工程施工进度超94%，顺利完成转换，分段开放，团队借助电子沙盘反复推演，分阶提质、属全国高速改扩建首例。按双向八车道标准进行改扩建。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，八车道通行后，便民出行、直通潮汕。
分段开放，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，
畲江枢纽航拍。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。行车更加顺畅，修路也护生态
扩建不只为“宽”，保通路分流等措施，桥梁、综保区与梅州城区，畲江至程江八车道路段串联高新区、受限区用轻质土填筑，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，有效解决软岩承载力低难题，提升综合枢纽转运能力，年底全线通车目标再近一步。